V rámci slavnostního startu Rally Vysočina jsme se setkali s řidičem-majitelem, spolujezdcem i celým týmem, který se stará o "naše" budoucí auto Setkání to bylo velmi zajímavé. Zmínil bych zde některá zajímavá fakta:
Závodní Peugeot 106 kategorie N1 má spotřebu cca 15 l/100km v plném závodním nasazení. Nekonají se tak žádné velké desítky litrů za velké tisíce korun.
Benzín se smí tankovat pouze ve zvláštní tankovací zóně. V ní může posádka tankovat libovolný benzín, který má v kanystrech
Kolem závodění je neskutečné množství různých technických kontrol, homologací, povolení, razítek, licencí...no hrůza Byrokracie soutěžení mnoho lidí odradí... nás však ne Pokud má být auto používáno v závodech, je zapotřebí tzv. "sportovní průkaz". Jakmile ho získáte, musíte odevzdat malý technický průkaz a auto nadále nesmí jezdit po silnicích v běžném provozu. A to ani vozy kategorie N1, které jsou upravovány opravdu jen sporadicky (rám, hasící přístroj, tlumiče). Seznam povolených úprav je uveden v tzv. homologačním listu.
Homologace vozu pro závodění je časově omezená. Automobilka ji sice může prodloužit, ale vozy vyrobené před rokem 1995 už jsou dnes hodně na hraně. Pokud vůz nedostane prodloužení homologace, nesmí nastoupit v kategorii N ani A. Naštěstí existuje tzv. "Pohár rally", do kterého (s jistým omezením) mohou nastoupit i vozy s prošlou homologací, je levnější startovné, levnější licence... prostě je to výhodné pro začátečníky. Vozy v "Poháru" jsou pak zařazeny do kategorií saX, kde X označuje maximální objem motoru.
Technický komisař na autě "musí" něco najít. Pokud nenajde, tak se v něm babrá tak dlouho, až najde
Prakticky vše, co je v autě, musí být homologované FIA (mezinárodní automobilová federace). Dokonce i "molitan", který má posádka připevněný na bezpečnostním rámu, aby nemlátili helmou do kovu. Homologované musí být také spodní prádlo a ponožky
Pro nahrávání "onboardů" (záznamy jízdy z kabiny) se používají zcela běžné malé digitální kamery. Žádné mikrokamery nebo něco podobného.
Nejcennější reklama pro diváky okolo trati je reklama na přední kapotě a na zadku. Při účasti v soutěži je pořadatelem přidělena povinná reklama. Pokud ji jezdec nechce umístit na vozidlo, musí zaplatit vyšší startovné.
Nesoutěží se o velké výhry. Většinu výdajů kryjí sponzoři a tým (z vlastní kapsy). Rozhodně nejde závoděním v rally vydělat velké miliony (což si hodně lidí myslí)
Následujicí článek bude tak trochu reportážní Byli jsme fandit na Rally Vysočina. Máme videa a fotky. Těšte se...
Abys mohl ohodnotit tento článek, musíš být zaregistrovaný a přihlášený!
Komentáře:
Musis byt zaregistrovany a prihlaseny, abys mohl psat komentare